BJ销量摔的跤伤了北京越野的腰

来源：欧宝全站app    发布时间：2024-04-03 16:50:31

  说实话，如果不是搞出一些超常规的大动作，按照北京汽车目前在商品市场的那点影响力已经非常困难获得高流量了。

  日前，北京汽车举办了一场调调很高的“2024春季新品发布会”，倒是吸引了不少人的眼球。

  因为近水楼台先得月，发布会的举办地选在了国家体育场-鸟巢；发布了新能源越野新技术——魔核电驱超级驱动方案；亮相了首款搭载该项技术的“世家级电四驱轻野SUV-BJ30”，也正式开启了全新BJ40刀锋英雄版的预售。

  很明显，北京汽车已经嗅到了硬派越野市场花开的味道，这场发布会几乎所有的元素都围绕着旗下北京越野品牌展开，而且有样学样，以新技术+新产品的方式，打出一套组合拳。

  随后，理想MEGA在超过半数以上的门店下架，生生将理想MEGA从1-10的阶段（快速地发展期）拉回到0-1的阶段（商业验证期）。

  但也要承认，气势正盛的理想汽车当下面临的，大概率只是一场突如其来的重感冒。

  目前，北京越野有包括BJ40、BJ60，以及 BJ80、BJ90在内的四款在售车型。

  2023年BJ40新车销量为20644辆，数据当然算不上漂亮，好在作为一款硬派越野其市场存在的底线还在。

  但剩下BJ60/80/90三款车则完全击穿了底线，三者年销量之和仅与BJ40销量的一半相当。特别是BJ90，整年销量甚至不足500辆。

  而事实上，三位BJ40的老大哥们尽管碌碌无为，其实都是混迹江湖数年的“老人”了，BJ80的上市时间是2018年，BJ90的上市时间是2019年，BJ60的上市时间是2022年。

  只是现实告诉我们，这种力量感正在逐渐减弱，2021年BJ40的销量为23112辆，2022年销量为23799辆，而到了2023年则直接少卖了近3000辆，堪堪留在2万大关以内。

  长城汽车坦克品牌去年全年销售新车162539辆，作为一个硬派越野专属品牌，这一成绩在中国造车史上，前无古人。

  我们知道，方盒子造型的硬派越野在坦克品牌崛起之前，是一个绝对小众的市场。

  既然市场空间变大了，特别是2023年更是被业界称为“硬派越野井喷元年”，那么北京越野，以及头牌车型BJ40为什么没能坐享水涨船高之福呢？

  北京越野长久以来温吞的生存状态逐渐呈现朝不保夕的态势，肯定在某一方面有一定的问题，只是这样的一个问题和理想MEGA折戟的问题不一样，北京越野的问题是长期存在的，并随时有可能恶化。

  2013年12月，当时号称北京汽车历时6年精心打造的首款越野车BJ40上市。

  上市包括穿越版、征途版、酷野版3款车型，提供熔岩红、丹霞红、珠峰白等6种车身颜色，并喊出“唯越野，行无疆”的品牌核心口号，把“为追求纯粹驾驶乐趣、崇尚自由奔放生活的专业越野人群”确定为目标客户群体。

  谁说国营老厂不懂营销？即便以今天的视觉来审视10年前BJ40的这通上市操作也不落后。

  然而，作为一款带大梁车身的硬派越野，最早上市的BJ40身上，却没有后轴LSD限滑差速器、ESC电子辅助系统等配置，导致车辆在实际越野过程中，很难从交叉轴中脱困，并不适合专业越野。

  特别是在2017年电影《战狼2》中狠狠露了一把脸，BJ40算是意外获得一份续命药。

  首当其冲的就是频繁更换发动机，从最早源自SAAB技术的B201R型号发动机，到2019款搭载福田研发的4G20T13型发动机，再到2020款的HY4C20B 2.0T汽油发动机。

  特别是2020款的汽油发动机，来自长城汽车控股蜂巢易创，在长城汽车阵营中，哈弗H系、长城炮皮卡等产品，均搭载同款2.0T发动机。

  由此，北京汽车的研发能力受到公众的质疑。同时也感叹，北京越野的心可真大呀，那可是竞品的发动机，你就这样直接拿来用就是？

  与之同时，BJ40车身共振、抖动严重，面板接缝较大、工艺粗糙，顿挫感明显、升降挡拖沓，悬架硬、滤震效果差，油耗高等问题都陆续爆发。

  事实上，列举上述种种，我们没一丁点要把BJ40的品控摁在地上摩擦的意思。

  在一个越野老炮眼中，10年前，甚至5年前，在一款硬派越野车上出现这样一些问题，可能不会让人心情美丽，但绝对在可接受范围。

  所以，倘若一定要为上市10年的BJ40的产品力一个定性，那就是它勉强满足了硬派越野的市场诉求，但从未在产品的开创性上下过功夫。它依然是一款“古风十足”的硬派越野车。

  既然如此，在我们认知里，关于传统越野所有的“毛病”，都是从娘胎里一一带了出来。

  如此，我们就能找到在2023年之前，BJ40还能得过且过，而在2023年不升反降的原因所在。

  以坦克为首的自主新生代硬派越野品牌生生做大了细分市场，它们是向强势的传统合资品牌ORV越野车抢份额，它们是向庞大的城市SUV市场抢份额，它们是向新兴的新能源汽车市场抢份额。

  硬派越野可以是豪华而舒适的，坦克700来了，坦克800/900即将登场；硬派越野一定是专业级的，坦克330来了；硬派越野可以解锁油耗和性能的世纪难题，长城Hi4-T技术来了......

  然而，在细分市场空间几何倍数增长的2023年到来之前，北京越野并没有充分准备，对比之下，BJ40的产品力逆水行舟，不进则退，反映到市场端自然就是不升反降。

  至于BJ40的大哥们，BJ80和BJ90们肯定是指望不上了，它们甫一诞生便透着模仿奔驰的“山寨味”，几乎失去主流市场的认可。

  其实不要说北京越野，即便放眼整个北京汽车，多年来都拿不出一款既走心，也走量的自主明星级产品了。

  如果不是为了赶路，何苦要披星戴月。迄今，北汽依然可以躺赢，只是舒适度有所降低而已。

  3月22日，北京汽车在港交所发布2023年度业绩公告。公告显示，2023年，北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。2023年全年公司实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%。

  从财务数据分析来看，北京汽车全年毛利润为400.71亿元，较上年减少5.3%。新能源汽车业务方面，毛损扩大至32.99亿元。公司全年净利润同比下滑27.8%，约为30.3亿元。

  众所周知，北京现代已经沉沦，北京奔驰几乎撑起了北京汽车的全部，过去10年北京汽车做得最正确的一件事，就是在2016年将福建奔驰35%的股份纳入囊中。

  反观真正属于自身个人的北京品牌，2023年仅完成16万辆的销售量，占总销量约15%。这个数据意味着什么？

  2023年自主品牌乘用车市场占有率高达52%。北京品牌的表现远远落后于大盘。因此，北京汽车的财报漏洞毕现。

  去年，北京汽车自主业务北京品牌完成品牌战略、技术品牌、用户生态三大焕新，品牌回归一个“北京”。先后推出积木2.0整车架构、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台。

  刚刚发布的魔核电驱超级驱动方案，完成的就是这套技术组合拳的最后一个动作。

  当然，北汽的四大技术平台能不能得到市场认可，还需得到市场的全面验证方可下结论。

  比如，“积木架构”，这是一套具备100公里以上纯电续航能力，用前后双电机组成的电四驱系统。

  BJ40e/60e就是插电增程混动版，预计2024年会上市；如果这两台车的最终售价能与燃油版看齐，或用于直接替换燃油版，北京越野又可以续上一口气。

  定位于“世家级电四驱轻野SUV”的BJ30，成为首款搭载魔核电驱超级驱动方案的车型。全新的电控四驱系统，能做到0.03秒极速响应，两驱四驱无感切换。

  考虑到仅仅12万元的轻越野车，BJ30一定比BJ80/90的模仿秀更招人喜欢。

  然而，从目前北京越野已经公布的技术方案及产品来看，绝对没有诸如比亚迪DMO，长城Hi4-T这类新能源+强越野的超级基因孕育出的惊艳之作，节奏还是以前的节奏，随大流的一般性操作而已。

  但是又怎样呢？北京越野有退路，还耗得起。只是心病没解决，北京越野不会出现颠覆性的改变。

  因为，慢慢的变多的迹象说明，当北京越野完成新能源切换之后，将主攻15万以内的入门级越野市场。在这个初级市场，北京越野的对手不多，充其量奇瑞与之纠缠一二。

  所有的新势力造车尽管来势汹汹，它们都还玩不了硬派越野，毕竟这是一个关于造车底蕴的因果。BJ40还将继续扛起北京越野的旗帜前进。