编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解
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某证券发布了《新能源汽车将迎全球放量，上游供需持续吃紧》的分析报告。在该报告中，该证券分析认为，三元短期地位不改，811技术全面普及仍需时日，未来或将成为动力电池的主流;2019年后，金属锂和钴将持续吃紧，由于原材料的价格持续上涨，倒逼锂电池将向811技术迈进。 三元短期地位不改，811技术全面普及仍需时日 常见锂离子电池正极材料及性能参数 三元材料目前是动力电池最优之选。自锂离子电池技术普及以来，学术界出现了各种各样的电池体系，但是从实际应用来看，目前负极材料多选择石墨，而正极材料主流为钴酸锂、磷酸铁锂、三元、锰酸锂等材料。动力电池要求材料具备较高的单位体积内的包含的能量(对应高续航能力)和高安全性，而钴酸锂由于其本身耐热性最差(安全性差
随着新能源汽车推广力度的不断加大，各项制度的逐渐完备，补贴等政策的逐步退出以及一些新政策的逐步出台， 新能源汽车 发展也面临新的考验，对新能源汽车发展到了需要冷静思考、理性对待的阶段。 众所周知，新能源汽车是以排放少、污染轻为竞争优势的。不具备这一优势，新能源汽车就不可能替代传统能源汽车。但是，排放少、污染轻也不能总建立在高成本、高补贴基础之上。 而从目前的情况去看，多数新能源汽车生产企业，并没有把创新创造放在首位，把增强企业核心竞争力放在突出位置，而是紧盯政府补贴这块“唐僧肉”，总想着如何多拿补贴，并通过补贴来体现企业的“竞争力”，导致骗补现象屡禁不止。自然，补贴一旦减少和取消，就失去生存能力了，类似问题，在光伏、风电领域已经有
一个国家老工业城市如何在新时期取得成功？ 美国硅谷的经验可以让我们借鉴。第三次科技革命以来，硅谷不断创造和孕育出世界上最伟大的公司，并不断汇聚世界各地的人才、技术和资本，历经岁月变迁而始终屹立于世界科学技术浪潮的前沿。硅谷的创新覆盖了很多领域（互联网、通信、生物制药、电动汽车等），以至于很难讲它的支柱产业是什么。 硅谷的成功源于它唯一且持之以恒的核心竞争力——创新。 如今，中国内陆的老工业基地株洲，也开始了基于创新的城市全方位转变发展方式与经济转型。这座素有“动力之都”美誉的湖南城市，是全国首批重点建设的8个工业城市之一，中国第一台航空发动机、第一枚空对空导弹、第一辆电动机车、第一台航空发动机、第一块硬质合金等223个中国工业史上的第一都诞生在
不限行“特权”正在催热北京的电动车市场。一位在北京亚市工作的新能源汽车销售员对记者称，清明节之后，来亚市看电动车的消费者明显增多，“好中签、不限行”是多数看车人决定入手电动车的根本原因。 4月2日，北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施时，同时公布了一则重磅消息：为鼓励市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由交管局公布。消息发布后，是否购买电动车顿时成为众多北京市民热议的话题。 据公开资料显示，目前北京普通小客车购车指标中签率为164：1，而新能源汽车由于申请者少于指标量，所以在过去一年，只要市民申请购买纯电动车往往无需摇号就能直接获得指标。但即便如此，充电难问题仍
道路拥堵费，不少城市为了治理道路拥堵环境，都会收取该费用。不过英国一些城市，则为了推广新能源车型，对排放效率高或者电动车，免征拥堵费之外的排放费。为此，宝马也推出了一项全新技术，可以帮车主省下一笔费用。 日前，宝马宣布已在伦敦和英国伯明翰地区，启动了宝马 eDrive Zones 功能。搭载此功能的宝马插混车型，能够最终靠车载 GPS 确定其位置，当车辆行驶进征收拥堵费和排量费的城市时，车辆可以自动启动纯电动模式，从而免交排量费。 由于伦敦市中心的某些地区要求驾驶员支付交通拥堵费方可进入，如果他们的车辆排放效率不高，则需要支付额外的排放费用。插电式混合动力车具备仅靠电力驱动行驶的能力，就能节约额外交付的排放税。现在，宝马针
近日小编看到一则新闻，就是 插电式混合动力 即将被归入传统燃油车的范畴，从2020年开始将取消补贴。对这个，小编还是举双手赞成的。插电式混合动力，这个伪 新能源汽车 ，在网约车横行的当下，只会产生比传统燃油车更大的油耗与污染。 新能源汽车的范畴比较广，目前较为常见的，从技术路线上来说，主要有混合动力、插电式混合动力以及纯电动三种。除此以外还有燃料电池以及甲醇等替代能源。 混合动力，顾名思义，就是车辆在行驶过程中，是内燃机与电动机一齐作用，无论两种动力采用什么样的连接方式，从本质上说没有很好的方法摆脱对内燃机的依赖。混合动力技术主要掌握在以丰田为代表的日系手中，且以丰田普锐斯商业化最为成功。由于丰田申请了非常完善的专利体系，因此很多
新能源汽车（NEV）的发展正在改变汽车行业，中国处于这场汽车革命的最前沿。针对这一火爆趋势和当地市场需求，意法半导体（ ST ）中国团队推出两款产品L9788和L9963。前者是一款多功能的车辆控制单元( VCU )控制芯片，例如， ST 的 VCU Reference Kit V10就是一个车辆控制单元的参考设计；后者是一款汽车动力电池管理芯片，可监测由多达14个电池单元组成的高达800 V的汽车级联拓扑电池组，这在某种程度上预示着该器件可以轻松支持主流电动汽车甚至更大的电动汽车。这两款产品和最近启用的 ST 亚太区技术创新中心，是ST应对新趋势的总体战略的一部分。 新能源汽车在中国并不是什么新鲜事物。2012年的一篇学术论文表明，政府
市场 /
比亚迪微电子与深圳市瑞凌实业股份有限公司（以下简称瑞凌实业）计划在功率器件、电流传感器等方面展开深度交流与合作，近日在深圳举行了双方联合实验室成立暨战略合作协议的签约仪式。 早在几年前，双方已经结缘，比亚迪诸多大型项目就有瑞凌实业的参与，今后还将在新能源汽车领域继续开展合作。此次合作，比亚迪将充分的发挥研发优势，与瑞凌实业的产品资源相结合，为中国制造 2025 提供更多解决方案。 瑞凌实业旗下瑞凌、锐龙、高创、天撼 T&R 四大主力品牌产品将批量应用比亚迪自主研发的 IGBT 功率器件。这标志着比亚迪与瑞凌实业强强联手，国内高端制造采用国产高端装备、国产核心器件，为中国工业产业升级树立新的里程碑，改变了长久以来，国内
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